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为什么保时捷911执迷于后置后驱?看完这4点你就
作者:博马会官方网站    发布日期:2021-02-27 10:25


  说到保时捷,旗下最经典的车型莫过于911了,保时捷911自1963年问世至今,911已经经历了七代车型的交替,但不管是哪一代车型,青蛙眼的外观和后置发动机布局始终没有变过。

  对于外观而言,家族式的设计是很多品牌都有的,但是后置发动机布局的,目前全世界仅911一家了;细数历代911,几乎都是后置后驱布局,而这样的布局对于一辆性能车而言某种程度上讲是非常致命的,最大的问题就是配种不均衡的问题,再加上后轮驱动,这样一来使得911在高速过弯的时候及易发生转向过度(飘移)的现象,用另一种说法来表示就是难以驾驭;那么既然这种布局如此难以驾驭为什么保时捷还是执迷于此呢,看完这4点你就明白了。

  保时捷的创始人费迪南德波尔舍是保时捷的创始人,但是也许你不知道大众甲壳虫也是他设计的,而那个时候大众甲壳虫这是后置后驱的布局,那么为什么甲壳虫要用后置后驱呢?

  甲壳虫研发支出的目的是为了让它成为一款全民都能开得起的汽车,所以成本被摆在了第一位,于是后置引擎后轮驱动的布局是最节约成本的了,因为它省去了传动轴和诸多技术问题,也许有人会问为什么不用前置前驱,答案是那个年代因为技术问题前置前驱还未问世,所以后置后驱成为了最佳的选择。

  后来甲壳虫量产后大获成功,于是后来费迪南德波尔舍的儿子费迪南德亚历山大保时捷在设计911的时候也用上了这样的布局。

  后置后驱从某种程度上讲有一点点想前置前驱,因为它们都不需要传动轴将动力传输给另一边的车轮,所以动力效率更高,没有多余的损耗,其次虽说后置发动机的车身重量分配不均匀,但是这是在静止或匀速运动的情况下产生的问题,但是在高速过弯的状态下往往会有急刹车的现象,在这种情况下由于惯性的原因重心会暂时性的往前移,而在这种情况下车身总量分配是相对合理的,就像WRC的排水渠过弯法,车手利用重心转移让靠近弯心的前轮腾空于水渠之上,一次达到更短的过弯路径是一样大道理。

  说到这也许很多人会问这样的超跑还有实用性可言吗?事实上是有的,911虽然贵为超跑但是设计的宗旨还是以动静皆宜来定位的,一脚油门可以让车主体验高速的快感,慢慢开也能上街买菜;因此空间对于这样的车就变得相对重要了,得益于发动机后置,911不像其他中置引擎超跑那样完全没有后排,细心的你一定发现了911是有后排的,虽然成年人无法正常坐,但是坐个小孩或放一点东西是完全没有问题的。

  上文已经说到,保时捷的创始人费迪南德波尔舍是设计大众甲壳虫的人,所以也就意味着波尔舍创造了后置后驱,所以从某种程度上来说,保时捷和后置后驱就是天生的一对,它已经流淌在了保时捷的血液里面,所以纵使它有这般那般的缺点,但也很难割舍,而目前甚至有很多车迷就是喜欢这样的保时捷,就是喜欢这个难以驾驭的感觉,后置后驱也似乎成为了保时捷的一个名片。

  最后,对于保时捷的后置后驱布局带来的特殊驾驶体验,你有什么看法呢,欢迎留言分享~

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